Martes, 16 Julio 2013 00:33

Williams Renault FW18

Publicado en Historia
 
Concepción
 
El Williams Renault FW18 es un coche diseñado por Patrick Head y Adrian Newey para la temporada 1996 de Fórmula Uno. Impulsado por un 3.0 litros Renault motor V10, se basó en el  Williams FW17 de 1995. 
 
 
Damon Hill y el FW18
 
 
El nuevo reglamento modificado ese año, imponía que debía protegerse el casco de los pilotos contra los impactos laterales, para ello se obligó a subir la altura chasis con la idea de que este los protegiera, pero esto último no fue definido específicamente. A diferencia de las soluciones adoptadas por otros equipos que siguieron el planteamiento sugerido por la FIA, en el FW18 se diseñó con una posición para el piloto más baja, con ello se ganaba además más estabilidad al bajar de manera notable el centro de gravedad. Para alcanzar la cota de altura simplemente le añadieron una aleta. Ahora, además de proteger al piloto, el nuevo diseño ofrecía un caudal de aire mucho más limpio y fluido a la admisión del motor.
 
 
FW18 detalles

 

Anteriormente la FIA también había incluido la obligación de montar un patín de madera en el fondo de los coches, limitando así el efecto suelo. Este efecto había permito en las últimas temporadas un paso por curva demencial. Lamentablemente, al final gran parte de la adherencia estaba condicionada por ese efecto cuya fiabilidad se veía seriamente comprometida por multitud de factores. Andrian Newey observó que, sin embargo, el nuevo reglamento no impedía que el difusor trasero se extendiera hasta encima de ese patín. Levantando la caja de cambios el difusor del FW18 tenía vía libre y se prolongó hasta una posición que generaba un gran downforce.

 

Con el FW18 Williams obtuvo 12 victorias de entre los 16 GP de los que constaba el mundial, proclamando campeón por vez primera en la historia al hijo de otro ganador, Damon Hill. Formó junto con otro Williams, el FW14B y el McLaren MP4/13 el trío que logro obtener un doblete en su debut en la década de los 90.

 

El diseño del FW18 fue tan genial, que tras la marcha de Newey a McLaren a principios de 1997, el heredero que explotaba sus virtudes, el FW19, fue el último campeón de uno de los equipos más importantes de la Fórmula Uno.
 
 
En la actualidad
 
Fueron construídos 6 chasis del FW18, algunos de ellos se pueden admirar hoy en día.
 
 
FW18-01Chasis FW18-01
Fue el empleado por Damon Hill en las tres primeras carreras de la temporada de 1996. Obtuvo dos poles, una vuelta rápida y tres victorias. Después de asentar las bases para el título de pilotos para Hill, le chasis FW18-01 fue retirado del servicio activo. Sirvió como muleto en el Gran Premio de Mónaco.
En 2005 fue puesto a subasta junto con otros coches Williams de Fórmula Uno y repuestos. La venta fue cancelada después de que un coleccionista llegara a un acuerdo con Williams para comprar todos los lotes de una sola vez. Ahora en manos privadas, el FW18-01 se ve aquí en el Goodwood Festival of Speed ​​del año 2009.

 

FW18-2Chasis FW18-02
Fue el coche de prueba de Damon Hill en la preparación pretemporada de 1996. Durante las tres primeras carreras de la temporada fue pilotado por Jacques Villeneuve obteniendo la pole position en su primera carrera de Fórmula Uno. Acabó segundo frenado por el equipo. Los coches usados ​​en las tres primeras carreras fueron retirados del servicio, pero continuaron sirviendo en las pruebas y como coches muleto. Hoy en día el segundo FW18 sigue siendo propiedad de Williams F1 y actualmente está en régimen de préstamo al Museo del Motor Nacional Británico.

 

 

 

  

FW18-04Chasis FW18-04
Para la cuarta carrera de la temporada, Damon Hill cambió al chasis FW18-04. Utilizó este chasis para un total de nueve carreras, obteniendo cinco poles y cuatro victorias, acumulando unos imponentes 49 puntos. Después de terminar segundo en el circuito de Hungaroring, el chasis FW18-04 no se empleó de nuevo. Sirvió como coche muleto para las cuatro últimas carreras. Conservado por Williams, se llevó al Goodwood Festival of Speed ​​del año 2009 para celebrar los 40 años de Sir Frank Williams en la Fórmula 1. El domingo fue pilotado por Damon Hill.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Especificaciones

 

 

Motor RS8
Configuration V10 a 67º
Situación Media, montado longitudinalmente
Construcción Bloque de aluminio
Cilindrada 2.998cc.
Valvulas 4 por cilindro, DOHC
Alimenatación Inyección
Aspiración Atmosférica
Potencia 750 CV. / 560 KW @ 14500 rpm
CV/Litro 250 CV.
Peso en vacío 530Kg
Relación peso/potencia 0,7 Kg/CV
Velocidad máxima 350 Km/h
Neumáticos Goodyear
Batalla y vías del/tras 289cm - 167,4/160cm 

 

 

 

 

Chasis Monocasco de fibra de carbono
Suspensión delantera Doble trapecio, sistema push-rod accionado por resortes de barra de torsión y amortiguadores Williams/Penske
Suspensión trasera Doble trapeciosistema push-rod accionado por muelles helicoidales y amortiguadores Williams/Penske
Dirección Asistida de cremallera
Frenos Discos cerámicos de carbono ventilados
Caja de cambios Williams semi-automática de 6 velocidades
Tracción  Trasera

 

 

 

 

Histórico
Principales Victorias 
1996 Grand Prix de Australia (Damon Hill con el FW18-01)
1996 Grand Prix de Brasil (Damon Hill con el FW18-01)
1996 Grand Prix de Argentina (Damon Hill con el FW18-01)
1996 Grand Prix de Europa (Jacques Villeneuve con el FW18-05)
1996 Grand Prix de San Marino (Damon Hill con el FW18-04)
1996 Grand Prix de Candá (Damon Hill con el FW18-04)
1996 Grand Prix de Francia (Damon Hill con el FW18-04)
1996 Grand Prix Británico (Jacques Villeneuve con elFW18-03)
1996 Grand Prix de Alemania (Damon Hill con el FW18-04)
1996 Grand Prix de Hungría (Jacques Villeneuve con el FW18-03)
1996 Grand Prix de Portugal (Jacques Villeneuve con el FW18-03)
1996 Grand Prix de Japón (Damon Hill con el FW18-06)

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