Viernes, 12 Julio 2013 19:46

El caso Pirelli (4ª parte y conclusiones)

Publicado en Artículos
 
GP Británico

 

La carrera de Silverstone fue, literalmente, explosiva. La victoria fue para Rosberg seguido de Webber tras el abandono de Vettel que rodaba en cabeza. Pero el protagonismo del fin de semana se lo llevaron los neumáticos. Hasta 5 reventaron creando una situación de verdadera angustia entre los pilotos.

 

La cubierta izquierda trasera, una de las más castigadas en uno de los circuitos más veteranos del mundial, no soportó el esfuerzo a la que fue sometida, pero ¿por qué?

 

Pirelli explicó en un primer momento que podía haberse debido a los pianos, algo que no hizo ninguna gracia a los propietarios del circuito y que ciertamente no tiene mucho sentido.

 

Analizando las fotografías y comparándolas con situaciones anteriores presumiblemente con el mismo tipo de neumático, se hace muy evidente que ni el incidente es el mismo, ni los neumáticos han reaccionado de la misma manera.

 

En carreras anteriores, se veían deslaminaciones provocadas por un exceso de temperatura en banda de rodadura, posiblemente penalizado por su carcasa de acero y que no llegaban a reventar, desprendiéndose la parte engomada de la cubierta, pero la carcasa permanecía en torno al disco de la llanta.
 

 

Lonas de acero en cubierta Pirelli, temporada 2013
 
 
 

 

En Silverstone, sin embargo lo que vencieron fueron los talones, desintegrándose la carcasa para descubrir que esta ya no tiene acero.
 
 

 Explosión neumático Pirelli en Silverstone, 2013

 

Detalle de neumático

 

 

 

En esta impresionante foto de Darren Heath se puede apreciar la anormal deformación que está sufriendo el neumático trasero. A la vista de las imágenes, presumimos que Pirelli cambió la estructura de sus neumáticos introduciendo las carcasas de kevlar de 2012 tal como anunció que iba a hacer antes de la intervención de la FIA.
 
 
 
 Deformación extrema en los neumáticos de Sergio Pérez en Silverstone. Los derechos de la imagen pertenecen a Darren Heath
 

 

 
Conclusiones

 

La FOM, ante la imposibilidad, por el motivo que sea, de llegar a un entendimiento con la FIA para que esta limite los beneficios técnicos a los que se han estado acogiendo algunos equipos y que pueden ser más o menos discutibles, le ha propuesto al proveedor de neumáticos desde 2011, Pirelli, que diseñe neumáticos que obliguen a un mayor número de paradas.

 

Esta ha sido la tónica general estos tres últimos años, aunque por lo que hemos podido comprobar en el pasado, o los neumáticos endurecen o después del parón de agosto los equipos empiezan a comprenderlos, porque los cambios en carrera disminuyen ostensiblemente en el último tramo del campeonato.

 

Red Bull y Mercedes han presionado al proveedor para que realizara un cambio de compuestos, como así anunció varias veces, con la condescendía de la FOM y el inexplicable silencio del responsable, la FIA, que en la mayor parte de este circo bochornoso se ha mantenido al margen.

 

El equipo Mercedes se ha beneficiado de un test ilegal, con la colaboración de Pirelli y ante la mirada de la FIA. Que a Whiting se le escapara este hecho ante los pilotos, dando supuestamente detalles técnicos (por ejemplo, temperaturas, cuando Pirelli llegó a decir que estaban haciendo pruebas para el 2014), no puede dejar de hacernos pensar que alguien, o bien de la FIA, o bien de la FOM, ha tenido especial interés en descubrir la celebración de los test, no sabemos con qué objetivo.

 

Red Bull ha dado una lamentable imagen cuando ha acusado por falta de seguridad a un producto que fue modificado a su antojo y empleado por ellos fuera de sus especificaciones.

 

Pirelli ha hecho el ridículo, primero por cambiar su discurso en el mes de abril tras verse reunidos con responsables de la FOM, Red Bull y Mercedes. Después por defenderse tras lo sucedido en Silverstone responsabilizando a los equipos por realizar un mal empleo de sus productos, práctica que se llevaba haciendo desde febrero delante de sus ingenieros, en cada uno de los boxes y que llevan documentando desde hace meses.

 

Actitud deplorable de Pirelli, Red Bull y Mercedes cuando han acusado a otros equipos de haberse opuesto a permitir que el fabricante italiano realizara cambios en los neumáticos que causaron los reventones de Silverstone. Primero porque los neumáticos ya no eran los mismos y segundo porque el reglamento ha permitido en todo momento que estos cambios se hicieran por seguridad siempre y cuando el fabricante justificara este particular a la FIA, cosa que no han hecho.

 

La guinda la pone la FIA, que para festejar su nula actuación en estos meses hace gala de una ineptitud sin límites y ha resuelto darle total libertad al fabricante de neumáticos para modificar los compuestos, que básicamente es lo que estaba haciendo pero ahora sin tener que justificarse ante ningún periodista. Toman además como medida limitar el setup de geometrías y presiones.

 

Han permitido también, que se vuelvan a cambiar las normas del juego en mitad de la temporada en detrimento de aquellos equipos que aceptaron el desafío propuesto buscando soluciones a un producto que les fue impuesto.

 

Para finalizar deseamos dejar claro que como marca Pirelli es uno de los mejores y más innovadores fabricantes del mundo, lo mismo que Mercedes, pero ha sido un gran error que unos como otros se dejaran arrastrar a un juego que manejan los de siempre en una competición que lleva años adulterada.

 

Ahora les toca renovar la confianza de sus clientes en la calle, en el día a día, trabajando e innovando, como han hecho siempre.
 

 

 

Car and Driver: «¿Esperamos entonces compuestos más duros para las últimas carreras?»
P. HEMBERY: «No es que sean más duros, sino que los equipos ya saben aprovechar mejor el producto hacia el final de la temporada. Aunque tengamos compuesto más blandos, a los equipos no les crea problemas como al inicio de la temporada. Otra cosa es que cambiáramos los compuestos a mitad de temporada, esto sí que crearía desafíos importantes hacia el final de la temporada, pero esto no lo podemos hacer porque corremos el riesgo de dar ventaja a unos equipos frente a otros. No es nuestro papel

Entrevista de Car and Driver a Paul Hembery en febrero de 2013

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Gente en la conversación

  • Invitado (Juancho)

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    Pues asi visto se han columpiado un poco.

    Mola la pagina es nueva?

  • Invitado (39iiraMzziL)

    Permalink

    Muy interesante... he leído todos los artículos, ahora toca ver que nos depara la próxima temporada, porque sinceramente esta me ha decepcionado, demasiados engaños a los aficionados... Sinceramente para mí este mundial no tiene validez alguna y estoy segura que muchos pensarán igual que yo! :(